Метро Москвы

Метро Москвы – первое в истории страны и самое крупное советское и российское метро. Электропоезда перевозят пассажиров по рельсам железнодорожных путей, большая часть которых расположена под землёй. Скоростной транспорт работает в Москве и небольшой части пригородных городов.  

Москва: полезная информация о городе

По объёму пассажиропотока московское метро находится на шестом месте после метрополитена крупных городов КНР, Японии и Республики Корея. В российской столице самые длинные эксплуатируемые линии по сравнению с аналогичным транспортом других европейских стран. Московский метрополитен позволяет жителям легко, быстро и без пробок добраться из одной части города в другую. Метро – самая большая сеть транспорта в России. В 2019 году число поездок превысило 2,5 млрд.  

Открытие Московского метрополитена состоялось 15 мая 1935 года. Схема метро на тот момент состояла из четырёх станций: «Сокольники», «Охотный ряд», «Парк культуры» и «Смоленская». К 2021 году в Москве создано 14 линий метро, суммарная протяжённость которых составляет более 410 километров. При подсчёте учитывали два пути метрополитена без монорельсовой транспортной системы и Московского центрального кольца. Всего на данный момент построена 241 станция. Пять из них сейчас реконструируют, 40 станций признаны уникальными памятниками архитектуры, а 48 находятся под охраной государства и внесены в реестр объектов культурного наследия регионального значения.  

История метро Москвы

Названия Московского метрополитена 

Изначально метро назвали в честь Лазаря Кагановича – близкого сподвижника И. В. Сталина. Затем 29 ноября 1955 года метрополитен получил имя В. И. Ленина. Несмотря на то, что официального распоряжения об изменении названия не поступало, после распада СССР его использовали не для всех станций. Позднее в 2014 году представители партии «Яблоко» в Москве подали идею снять имя В. И. Ленина с названия метрополитена и переименовать станции, но осуществить задумку не удалось. 

В 2016 году по распоряжению начальника Московского метрополитена на все станции были возвращены таблички, где название дополнено фразой «Метрополитен им. Ленина».  

Нереализованные проекты Московского метро

 Впервые было решено построить в столице метро в 1875 году, но его открытие произошло только спустя 60 лет. Ещё в 19 веке власти города, следуя примеру Англии, где метро появилось ещё в 1863 году, запланировали прокладку линии от Курского вокзала до Марьиной рощи через Лубянскую и Страстную (сейчас Пушкинскую) площади. Данный проект так и не был создан.  

В следующий раз о создании метро в Москве заговорили в 1897 году, когда в городе проходил конкурс проектов Московской окружной железной дороги, на котором было несколько проектов подземных диаметров, отдалённо похожих на настоящее метро. На тот момент в стране не было специальной техники, чтобы вырыть тоннели под землёй.  

Город стремительно рос, и всем становилось ясно, что для комфортной жизни людей и передвижения по Москве необходимо построить подземный скоростной транспорт.  

Спустя 5 лет «пионер» отечественного метростроения Пётр Балинский совместно с авторитетным проектировщиком Евгением Кнорре спроектировали Московский метрополитен и осенью 1902 года представили свою работу на рассмотрение в московскую Городскую думу. Проект предполагал сооружение двух подземных кольцевых линий – прототипов Бульварного и Садового колец и трех радиальных. По задумке инженеров в центре города пути должны быть проходить под землёй, а на окраинах по наземным дорогам. Сумма сметы грандиозного проекта с протяжённостью линий 54 километра составила более 150 млн рублей. Несмотря на то, что нашлись люди, готовые инвестировать в строительство, работу инженеров сильно раскритиковали. В отличие от предыдущих проектов, этот вариант очень активно обсуждали среди чиновников и в прессе. Возникли также религиозные претензии: Церковь считала, что человеку не следует спускаться в подземное пространство, так как этим он унизит себя и совершит грех. У членов Правительства возникли большие сомнения в том, что проект тщательно проработан. Они считали, что железнодорожные пути испортят исторический облик центра столицы. Кроме того, в то время активно развивалось трамвайное лобби, которое было достаточно прибыльным для Москвы и имело свое особенное влияние. Споры не прекращались с сентября по февраль 1903 года, пока члены комиссии не отклонили проект окончательно, назвав его преждевременным. 

К тому времени численность населения Москвы составляла уже более одного миллиона человек. В том же 1902 году инженеры путей сообщения Н. П. Дмитриев, А. И. Антонович и Н. И. Голиневич разработали план построения сети железнодорожных путей в городе. Второй проект значительно отличался от первого. Специалисты запланировали создание четырёх радиальных линий и одной кольцевой с пересадочными станциями вдоль границы Камер-Коллежского вала. Ни один из этих проектов не был осуществлён.  

Через 10 лет пассажиропоток конки и трамвая в Москве многократно вырос, и в Мосгордуме снова начали рассматривать идею строительства метрополитена. Вскоре стали поступать новые предложения. В центре внимания было несколько проектов, поэтому вплоть до 1915 года чиновники не могли сделать выбор. Во время одного из заседаний власти города приняли решение построить метро в Москве и планировали уложиться в 5 лет – до 1920 года. Известно об эскизе крупного учёного в области электротехники К. М. Поливанова, где три диаметра нужно было соединить с электрифицированной частью наземной железной дороги. Все планы по строительству были разрушены Первой мировой войной и Революцией.  

В начале 20-х годов прошлого века члены Правительства СССР заказали у компании из Германии Siemens Bauunion GmbH проект Московского метрополитена. В 1925 году инженеры представили властям столицы готовый вариант, включающий 80 километров линий и 86 станций. Чтобы реализовать проект требовалось около 30 миллионов рублей. В Правительстве СССР не было такой крупной суммы, поэтому масштабный проект так и остался на бумаге.  

Начало строительства Московского метрополитена 

Одновременно с немецкой компанией над проектом метро в течение семи лет работали инженеры Московской городской железной дороги. В 1930 году их эскизы попали на рассмотрение в Мосгордуму, но дальше этого дело не продвинулось. На тот момент численность населения столицы превышала три миллиона человек, и проблема с транспортом сильно обострилась. Власти начали действовать решительно. Официально решение о строительстве метро в Москве приняли 15 июня 1931 года, а в сентябре 1931 года был создан Метрострой. Предприятие работало на базе бывшей гостиницы «Лоскутная» под руководством советского инженера П. П. Роттерта. Все работы проводились под контролем Л. М. Кагановича.  

Проект был создан на основании данных, предоставленных компанией Siemens bauunion GmbH. Строить метро планировали открытым способом, однако не во всех местах это было возможно. Под зданиями и железнодорожными путями решили возводить тоннели от вертикальных шахт. Через два месяца после утверждения Метростроя началось строительство опытного участка линии на Русаковской улице.  

Инженеры часто спорили о том, какого типа должны быть станции Московского метрополитена: с боковыми или островными платформами. Выбор был сделан в пользу трехсводчатой станции с островной платформой. Чтобы поднимать пассажиров из метро, решили установить эскалатор. Инженер-строитель В. Л. Маковский убедил властей, что в связи со сложными гидрогеологическими условиями нужно использовать только тоннели глубоко заложения. Для разработки маршрута метрополитена специалисты изучали количество пассажиров на разных направлениях городской трамвайной сети. Станции решено было построить там, где самый большой пассажиропоток.  

В 1933 году в Московской городской Думе утвердили технический проект станций первой очереди метро, и рабочие сразу приступили к строительству. Тоннели на промежутках между станциями «Сокольники» – «Комсомольская» и «Библиотека имени Ленина» – «Парк культуры» прокладывали открытым способом: на малой глубине и на свободной от застройки территории. Плотно застроенный участок от «Александровского сада» до «Смоленской» разрабатывали постепенно с использованием траншейного способа. От «Охотного ряда» до «Площади Дзержинского» (сейчас Лубянская площадь) применяли проходку тоннеля щитовым способом, придуманным в Лондоне.  

Впервые по подземной железной дороге поезд прошёл 4 февраля 1935 года, а через два дня Московский метрополитен начали полноценно эксплуатировать. К моменту открытия метро в Москве, подземный транспорт уже был построен в 14 городах по всему миру. Во время сдачи Московского метрополитена в эксплуатацию состав, в котором находились члены Правительства СССР и чиновники, вёл Н. А. Крейцберг. Поезд прошёл по маршруту «Комсомольская площадь» – «Парк культуры». Николай Алексеевич был ведущим инженером, а затем начальником испытательной станции на электромашиностроительном заводе «Динамо», где происходила электрификация железных дорог. Кроме того, инженер участвовал в пуске других участков железнодорожных путей и первых троллейбусов в столице. 

15 мая 1935 года Московский метрополитен открыли для всех жителей города. Официально первым пассажиром считают Петра Николаевича Латышева – Героя Труда с завода «Красный пролетарий». Он начал свой путь на станции Сокольники, где купил билет под номером 1 серии «А». Протяжённость линии на тот момент составляла 11 километров и 200 метров. Тогда работали 13 станций и 12 электропоездов. Первая очередь строительства начиналась со станции «Сокольники» и продолжалась до «Парка культуры». От линии отходила ветка до станции «Смоленская», которая позднее стала Филёвской линией метро. Спустя два года были открыты другие станции, включая «Киевскую», путь к которой был положен через Москву–реку по мосту. 

В довоенное время помимо первоначального кировского радиуса были введены в эксплуатацию ещё две линии. Весной 1938 года – Арбатская линия (сейчас Арбатско-Покровская) продлилась до «Курской», а через полгода произошло открытие Горьковско-замоскворецкой линии на участке «Сокол»-«Площадь Свердлова» (с 90–х годов называется Театральной»).  

Московское метро во время Великой Отечественной войны 

После начала Великой Отечественной войны Московский метрополитен был закрыт только один день – 16 октября 1941 года по приказу Лазаря Кагановича. В то же время в срочном порядке решался вопрос с уничтожением подземного объекта как стратегически важного. Тогда начали эвакуировать аппаратуру и поезда, обесточивали пути. Метрополитен в Москве хотели взорвать и затопить. В итоге столичное метро удалось сохранить, и его использовали в качестве самого большого бомбоубежища в городе, спасшего сотни тысяч людей.  

6 ноября 1941 года на станции «Маяковская» состоялось заседание членов Правительства СССР и партийных деятелей, а на следующий день по главной площади страны прошёл парад, откуда советские войска направляли на фронт.  

Бомбардировки в Москве начались 22 июля 1941 года – через месяц после начала Великой Отечественной войны. Кроме того единственного дня, метро больше ни разу не останавливало свою работу. Составы прекращали движение только в случае воздушной тревоги. В тот период строительство станций продолжалось. Первоначально станции метро не планировали использовать как защитные сооружения, поэтому пришлось срочно усилить конструкции и смонтировать гермозатворы.  

С сентября по ноябрь 1941 год на Москву часто сбрасывали бомбы, и многие люди предпочитали ночевать в метрополитене. Когда составы останавливались у платформ на ночной простой, залы и платформы наполнялись людьми. Жители города приносили с собой раскладушки и кровати без спинки, сделанные из подручных материалов. Женщины с детьми могли спать в вагонах составов, а остальные люди располагались в тоннелях прямо на рельсах, накрытых настилами из дерева или на платформах. Война изменила привычный ход жизни людей, и вместо отдыха в своих домах москвичи, взяв с собой всё самое необходимое, каждый вечер выстраивались в очередь у входа в Московский метрополитен.  

Чтобы обеспечить горожан питьевой водой, на станциях установили специальные фонтанчики. Для маленьких детей прямо на платформе можно было купить молоко и белый хлеб. Кроме того, в то время в столичном метро работали магазины и парикмахерские, а на станции «Курская» – библиотека. Московский метрополитен стал настоящим городом под землёй.  

На «Белорусской» в начале Великой Отечественной войны расположилась ставка генерального штаба. Лишь ограждение из фанеры отделяло рабочий кабинет от простого народа, который хотел переждать бомбёжки на подземных станциях. В вагоне, который находился в тупике станции, оборудовали пункт связи. Позднее генеральный штаб переместили на поверхность рядом со станцией «Кировская» (сейчас Чистые пруды»), на которой штабные офицеры отдыхали в ночное время. В то время все станции Московского метрополитена в центре столицы использовали для работы государственных ведомств.  

Третью очередь столичного метро начали строить ещё в 1940 году. Вскоре стройка была приостановлена, но когда в мае 1942 года угрозу захвата удалось отвести от Москвы, то работы на данном участке линии начались вновь. Многие строители ушли на фронт, и рабочих не хватало. Строительство проходило за счет молодых жителей столицы, которые вызывались добровольцами на стройку метрополитена и изучали свое ремесло уже в процессе работы на подземном объекте. 

Несмотря на эту проблему, в военное время открылись два отрезка пути. Сначала в начале 1943 через Москву–реку в глубоком тоннеле был построен участок Замоскворецкой линии от «Площади Смирнова» до «Автозавода имени Сталина» (сейчас эти станции называются «Театральная» и «Автозаводская»). Затем в конце осени того года состоялось открытие «Новокузнецкой» и «Павелецкой». Спустя год был введён в эксплуатацию отрезок из четырёх станций Покровской линии от «Курской» до «Измайловского парка культуры и отдыха имени Сталина» (сейчас «Партизанская»). На семи станциях, строительство которых проходило во время Великой Отечественной войны, повешены мемориальные доски.  

После войны пришло время открыть четвертую очередь Московского метрополитена – Кольцевую линию и продолжение Арбатской на участке «Площадь Революции» – «Киевская». 

В начале 50-х годов была создана Проектная контора, которая в 1971 году стала Проектно–конструкторским бюро Московского метрополитена. Строительство станций происходило в период  холодной войны – противостояния между США и СССР, поэтому глубокая часть Арбатской линии предназначалась на случай атомных бомбардировок. Линии были построены к 1953 году, и тогда участок «Калининская» – «Киевская» закрыли, а спустя 5 лет снова открыли станции в составе Филёвской линии.  

Изначально станции в московском метро объявлял машинист, но в конце 1951 года впервые это сделали с помощью громкоговорителя. В течение 1953 года испытывали систему громкоговорящего оповещения. С 29 декабря того года во все электропоезда, следующие по Кольцевой линии, установили необходимое оборудование. С начала 70–х годов данная система оповещения работает во всех составах Московского метрополитена.  

Самые необычные станции метро в Москве

Станция метро «Охотный ряд»  

В древности на месте современного «Охотного ряда» располагалось болото, над которым проходил мост к Красной площади – центру городской торговли. Там, где местность была суше, в 17 веке построили каменный дворец В. В. Голицына, палаты Троекуровых и других княжеских семей. На том же берегу располагались храмы Анастасии и Параскевы Пятницы. В 1930-е годы, когда в этой местности сооружали станцию «Охотный ряд», у строителей возникло много трудностей из-за гробниц, расположенных под землёй.  

Для строительства метрополитена разработали землю от улицы Горького до Большой Дмитровки. Неподалёку в то время возвели монументальные здания гостиницы имени Моссовета и Дома комитетов Сто (Совета Труда и Обороны), поэтому строителям необходимо было работать максимально аккуратно, чтобы постройки не повредились и не сместились в сторону. Работы по созданию масштабного подземного объекта проводились на глубине 8 метров от поверхности земли – совсем рядом с фундаментами.  

Когда мастера бетонировали главный зал станции, случилась аварийная ситуация: несколько дней подряд шёл сильный дождь, и водосточная система города не справилась. Вода большом количестве текла по улице Горького и Большой Дмитровке, а затем скапливалась на мостовой. На месте старинной церкви Параскевы Пятницы свод подземного объекта ещё не залили бетоном, поэтому вода, проникая в склепы, залилась в штольни, что привело к проседанию вымощенной площади. Мощные потоки, снося все на своём пути, устремились в выработанные полости в земле вместе с кусками асфальта. По счастливой случайности в результате инцидента не было ни одного пострадавшего. На восстановление процесса стройки ушёл не один день.  

Станцию «Охотный ряд» одной из первых в то время отделывали с использованием материалов, привезенных из зарубежных стран. Стены перронного зала покрыли мрамором из Италии цвета серебра с голубым отливом. Для сводов центрального тоннеля выбрали кессонную отделку квадратными элементами, а путевые тоннели покрыли узорной лепниной. Облицовка стен в местах железнодорожных путей – декоративная плитка. За две недели мастера вручную покрыли штукатуркой более 18 тысяч квадратных метров поверхностей, уложили несколько тысяч квадратных метров мрамора и плитки, покрасили стены и потолки, установили осветительные приборы.  

Южный вестибюль станции «Охотный ряд» из-за плотной застройки пришлось встроить в первый этаж бывшей гостиницы «Москва». Как снаружи, так и внутри здания оформлены в одном архитектурном стиле. Авторами проекта были Л. Савельев и О. Стапран. Северный  вестибюль, спроектированный архитектором Д. Чечулиным, расположился в старом доме на углу Большой Дмитровки и улицы Охотный ряд. Во внешний вид постройки внесли значительные изменения. Две ниши вестибюля заняли скульптурные атлеты, прототипом для которых выступили цирковые артисты.  

До конца 40-х годов прошлого века от станции «Охотный ряд» линии разветвлялись в сторону «Библиотеки им. Ленина» и станции «Александровский сад», которая в то время носила название «Улица Коминтерн». Когда Арбатский радиус стал отдельной линией, тоннель до этой станции использовали для служебных нужд.  

В 1995 году на Манежной площади шло строительство подземного торгового комплекса. В то время половина тоннеля скрылась под землёй, а один из двух железнодорожных путей от «Александровского сада» разобрали.  

В конце 1970-х годов в столице снимали кинофильм «Москва слезам не верит». Знакомство главных героев картины по сюжету происходит в 1958 году в метро на станции Охотный ряд». На экране зрителям хорошо видно название станции, которое повесили специально для съёмок, ведь в то время станция называлась «Проспект Маркса».  

В 1938 году по соседству со станцией Охотный ряд были созданы станции «Площадь Революции» и «Театральная».  

Подробнее о станции метро «Охотный ряд»

Станция метро «Площадь революции» 

Одна из самых харизматичных станций Московского метрополитена, о которой ходит множество легенд. Открытие станции произошло 13 марта 1938 года в составе второй очереди строительства, которое шло с 1935 года. Выход из северного вестибюля станции запланировали в просторном фойе Большого академического кинотеатра, который по плану должен был занять с первого по четвёртый этаж гостиницы Моссовета.  

В строительстве станции Покровского радиуса принимали участие победивший в конкурсе проектов А. Душкин, который строил также станцию «Маяковская», «Центральный детский магазин на Лубянке» и высотное здание у Красных ворот. Выдающийся архитектор работал совместно со скульптором-монументалистом М. Манизером. Специалистам поручили создание важного объекта, который помимо своей основной функции должен настраивать горожан на просмотр кинофильмов.  

Первоначально в декабре 1937 года установили 20 арок, в каждой из которых разместились по четыре фигуры. Все 80 фигур изготовили из бронзы. Скульптуры людей олицетворяют историю Советского Союза – от Революции до конца 40–х годов.  

У некоторых из них есть реальные прототипы. Всего образов на «Площади Революции» 20, и все они повторяются:  18 из них представлены в четырёх экземплярах, а два – в двух. Среди них есть матросы, студенты, красноармейцы, дети-пионеры, пограничники с собаками, рабочие, крестьяне и спортсмены. Скульптуры сделали работники мастерской художественного литья в Ленинграде под руководством Матвея Манизера. Из–за особенностей арок разместить в невысоких нишах большие фигуры стало непростой задачей. В итоге на станции нет ни одной скульптуры человека в полный рост: все либо стоят на коленях, либо сидят. Современники часто шутили по этому поводу. В комиссии от Правительства СССР, принимающей станцию, тоже обратили внимание на этот недочёт. И. В. Сталин во время открытия подземного объекта с восхищением разглядывал скульптуры и был крайне удивлён микроскопической точности фигур: «Как живые!». Никаких проблем выявлено не было.  

В начале Великой Отечественной войны все скульптуры были перевезены в Среднюю Азию, и вновь появились на станции спустя три года. Во время эвакуации фигуры сильно повредились, и их пришлось собирать заново из разных элементов. Восстановить композиции удалось только потому, что каждая скульптура была изготовлена в нескольких экземплярах.  

В 1947 году скульптур стало 76, потому что четыре были убраны вместе с барельефом В. И. Ленина и И. В. Сталина, расположенного в центральном зале. 

Подробнее о метро «Площадь революции»

Станция метро «Театральная»  

В жизни советского архитектора И. А. Фомина проект зала «Театральной» стал итоговым. В 1935 году он продумал, как будет выглядеть станция «Красные ворота», а затем принялся за свою последнюю работу. Когда Иван Александрович скончался, над станцией работал его ученик Леонид Поляков, который чётко следовал задумкам опытного архитектора. Во внутреннем убранстве перонных залов удачно сочетаются черты привычного классицизма и детали декора в стиле 30-х годов прошлого века.  

В нижних кессонах центрального свода запланировали разместить барельефы из фарфора, изображающие спортсменов. Позже от этой идеи пришлось отказаться, и на станцию установили барельефы в виде танцоров и музыкантов разных народов Советского союза. Фигуры в национальных костюмах изготовили по специальному заказу на фарфоровом заводе в Ленинграде. Автором эскизов была Наталья Данько.  

В 30-е годы 20 века в состав СССР входили 11 республик. В декоре станции представлены все, кроме четырёх: Азербайджана, Таджикистана, Киргизии и Туркмении.  

Отлить из фарфора фигуры такого большого размера было достаточно непросто. Знаменитый скульптор говорила, что ни в Советском Союзе, ни за рубежом на тот момент не существовало необходимой технологии. Приходилось формовать особенным методом: в форму из гипса, которую снимали с барельефа, заливали расплавленный фарфор и выжидали до полного застывания. В итоге в форме оставалась масса, на которую ручным способом нужно было наложить нужное количество фарфорового теста.  

Интересный факт: над путевой линией к станции «Красногвардейская» три мостика, но только два из них сейчас функционируют. Первоначально каждый из трех был рабочим, но позже построили ещё один переход на «Охотный ряд», и одна лестница была разобрана.  

В начале старого перехода на станцию «Охотный ряд» над железнодорожными путями сооружен воздушный мостик, а затем следует длинный коридор, проложенный в середине 1940-х годов. Во времена СССР в качестве освещения выступали круглые светильники, что придавало помещению вид космической ракеты. В настоящее время на их месте находятся простые люминесцентные лампы.   

Подробнее о станции метро «Театральная» 

Станция метро «Библиотека имени Ленина»  

Открытие станции произошло в 1935 году. «Библиотека имени Ленина» стала первой односводчатой станцией в составе первой очереди. Совместно со станцией «Дворец советов» они предполагались как огромные памятники вождю пролетарской Революции.  

Если приглядеться к первым буквам названия станции, то можно заметить два необычных отверстия одинакового размера. Существуют разные легенды об их возникновении. По одной из версий, в 90-е годы прошлого века ночью неизвестные стреляли из оружия возле станции, и дыры оставили милиционеры во время перестрелки. Некоторые считают, что их оставили нетрезвые строители во время реконструкции станции. Где здесь ложь, а где правда – узнать уже невозможно.  

Подробнее о станции метро «Библиотека имени Ленина»

Станция метро «Александровский сад»  

Первоначальное название станции – «Улица Коминтерна». Строители приступили к работе над объектом летом 1934 года. Сложности возникли ещё в самом начале строительства. Тогда в данной местности под землёй находилась городская канализация, которая обслуживала большое количество домов и отводила два миллиона вёдер нечистот. При сооружении метро всегда возникает вибрация грунта, поэтому был огромный риск повредить керамическую трубу, расположенную на расстоянии около двух метров от предполагаемых тоннелей метрополитена.  

Вариантов решения сложнейшей инженерной задачи было несколько: временно приостановить работу канализационной системы, и через овраг на Арбатской площади несколько дней выливать сточные воды в Москву-реку, или в месте прохождения линии поменять 100 метров труб на более крепкие металлические. Власти Москвы не утвердили ни один из них, так как все они могли оказать негативное влияние на жизнь горожан. Чтобы не нарушать санитарные требования и не останавливать движение наземного транспорта, было решено новаторским способом переложить 40 метров длины канализационного коллектора в трубы из металла.  

«Александровский сад» – рекордсмен по скорости строительства в Московском метрополитене. Спустя полгода, 31 января 1935 года, отделка была полностью закончена, и станция открылась для пассажиров. Вход, выход и сообщение с «Библиотекой имени Ленина» происходили через вестибюль, расположенный между улицами Воздвиженка и Моховая. Его построили лишь на время, так как постоянный запланировали в строящемся здании Библиотеки имени Ленина. В настоящее время этого вестибюля в Москве не существует.  

В 1946 году завершили строительство нового вестибюля и реконструировали переходы для пешеходов с одной стороны платформ. В момент открытия эта часть станции была тесной, с плохим освещением и крутыми ступенями, а после переделки стала просторной и светлой. Тогда же в послевоенное время название станции было изменено на «Калининская». 

Арбатский радиус был введён в эксплуатацию 5 апреля 1953 года. В те годы станцию закрыли и основательно изменили. Вестибюль, который располагался в библиотеке, с тех пор использовался для станции «Арбатская». 

5 июля 1990 года «Калининская» была переименована в «Александровский сад». Перед этим была идея назвать её «Воздвиженка». В Московском метрополитене даже напечатали новые схемы метро и развесили по вагонам поездов. Около недели спустя по непонятным причинам станция всё же получила свое нынешнее название.  

Существуют до сих пор два тоннеля от «Александровского сада» до «Площади Революции». Некоторые люди считают, что отсюда можно напрямую попасть в Московский Кремль, как якобы делал И. В. Сталин, когда ездил в столичном метро на специальном поезде. Достоверно известно, что это лишь выдумка, и ничего подобного на конечной станции нет.  

Оборот поездов происходит и на первом, и на втором пути через перекрёстный съезд. Раньше вторую платформу использовали только в час пик, а с началом вилочного движения обе платформы задействованы в течение всего дня. Долгие годы на перроне работали старые интервальные часы со стрелками, но не так давно их оттуда убрали.  

«Александровский сад» – это одна их самых удивительных станций Московского метрополитена. Среди станций первой очереди только здесь есть боковые платформы, а среди конечных таких всего две станции – «Александровский сад» и «Выхино». Кроме неё в столице больше нет ни одной станции мелкого заложения с четырьмя пролётами и колоннами.  

Подробнее о станции метро «Александровский сад»

Станция метро «Арбатская»  

Когда в мае 1935 года в Москве открылись станции первой очереди метрополитена на участке «Сокольники» – «Парк культуры» с ответвлением до «Смоленской», то дополнительная ветка состояла из трёх станций: «Улица Коминтерна» (сейчас «Александровский сад», «Арбатская» и «Смоленская». Спустя два года после открытия на том участке появилась ещё одна станция – «Киевская». 13 марта 1938 года была сдана в эксплуатацию вторая по счету линия Московского метрополитена – Арбатско-Покровская. Появился новый отрезок от «Улицы Коминтерна» до «Курской», соединённый с ответвлением первой линии.  

В начале Великой Отечественной войны рядом со станцией мелкого заложения «Арбатская» произошёл взрыв. Последствия попадания бомбы показали, как плохо обеспечена безопасность в этой части Московского метрополитена. В послевоенное время власти столицы решили заменить этот отрезок станцией глубокого заложения. В 1953 году появился новый участок-дублер на Арбатско-Покровский линии, который проходил от «Площади Революции» до «Киевской». В то же время произошло закрытие участка мелкого заложения «Калининская» – «Киевская». Он вновь открылся для пассажиров только спустя три года в составе Филёвской линии.  

Строительство Арбатского радиуса глубокого заложения заняло около двух лет, шло в быстром темпе и не афишировалось в обществе. «Арбатская» была открыта 5 апреля 1953 года на участке, расположенном от «Площади Революции» до «Киевской». Её название происходит от улицы Арбат. После того, как достроили пятую очередь, количество станций в столичном метро достигло 38. Сегодня «Арбатская» входит в состав крупнейшего в Московском метрополитене пересадочного узла. 

Это вторая по длине станция метро в Москве после «Воробьёвых гор».  Протяжённость платформы – 220 метров. Архитектура станции выполнена в смешанном стиле, названным «московским барокко». В интерьере залов преобладают светлые тона. На стенах располагаются большие лепные украшения с растительным орнаментом. Освещают зал потрясающие плафонные люстры с деталями из бронзы. Гранитный пол выполнен в тёмных и красных тонах.  

Несмотря на то, что Арбатская построена в период после Второй мировой войны, в её оформления нет военной тематики. Станция признана выявленным объектом культурного наследия России.  

Подробнее о станции метро «Арбатская»

Станция метро «Кропоткинская»  

Это одна из самых необычных станций первого пускового участка Московского метрополитена. Проект станции, которой изначально дали название «Дворец Советов», появился весной 1934 года при совместной работе архитекторов Я. Г. Лихтенберга и А. Н. Душкина. На эту станцию власти Москвы возлагали большие надежды. Когда в начале 30-х годов в городе был уничтожен храм Христа Спасителя, вместо него члены Мосгордумы запланировали строительство грандиозного здания. Эта постройка могла стать девятой по счёту «сталинской» высоткой. Дворец Советов хотели сделать самым высоким небоскрёбом не только в Советском Союзе, но и во всём мире. Проектированием здания занимался Б. Иофан. Дворец советов хотели сделать в виде огромного пьедестала для статуи В. И. Ленина. Фигура в проекте имела высоту 80 метров и вставленные в глаза яркие прожекторы, а в голове статуи хотели расположить читальный зал на 150 человек. Строительство высотки началось в 1939 году. Величественную постройку возвести не получилось, так как вскоре началась Великая Отечественная война.  

Станцию строили с расчётом на большой пассажиропоток, поэтому сделали её просторной и с широкими проходами. Сейчас бывшая станция «Дворец советов» не отличается сильной загруженностью. С нынешней «Кропоткинской» пассажиры Московского метрополитена скоро смогут пересесть на станцию «Остоженка», которая продлит Калининскую линию. 

Интерьер станции выполнен в стиле архитектуры Древнего Египта. Об этом напоминают форма опор в виде лотосов и большие раструбы, в которых раньше висели масляные плашки, освещавшие подземный дворец . Такой приём позволял изящно скрыть детали, соединяющие колонны и потолок перронного зала. За счёт этого интересного архитектурного решения потолок становится воздушным и будто невесомым. Не так давно вместо них появились лампы дневного освещения. На станции стало гораздо светлее, но пропала та уютная и таинственная атмосфера, которая была раньше.  

Изучая проект станции «Дворец советов» в составе комиссии, Л. М. Каганович высказал свое недовольство тем, что архитекторы практически скопировали Карнакский храм Амона Ра – часть крупнейшего храмового комплекса Древнего Египта. А. Душкин ответил на критику тем, что между постройками есть огромная принципиальная разница: в Египте дворцы созданы для фараонов, а в Советском Союзе – для простых людей.  

Многие люди были уверены, что станция будет облицована мрамором, который остался от разрушенного храма Христа Спасителя. На практике внутренняя отделка колонн и стен получилась недорогой и строгой: фаянсовая плитка, белый мрамор «коелга», а на пол был уложен асфальт. Только во время реставрации в 1950-е годы в зале сделали красно-чёрный гранитовый пол.  

Новая станция «Дворец советов» сильно впечатлила москвичей. Каждая деталь архитектуры, даже пальмы в кадках между колоннами, была тщательно продуманной и придавала перронным залам неповторимый вид. Проект станции удостоен нескольких наград: Гран-при на международных выставках в Париже в 1937 году и в Брюсселе в 1958 году. Кроме того, станции присудили Сталинскую премию за архитектуру и строительство в 1941 году.  

К концу 60-х годов власти приняли окончательное решение отказаться от идеи построить Дворец Советов, и тогда станцию переименовали в «Кропоткинскую» в честь одноименной площади и улицы. Название связано с личностью П. А. Кропоткина – известного анархиста-революционера, географа и путешественника, родившегося в этом районе города.  

Подробнее о станции метро «Кропоткинская»

Станция метро «Смоленская»  

В Москве есть две станции «Смоленская» на разных линиях – Арбатско-покровской и Филёвской. Вторая станция имеет очень интересную историю. Построить Арбатский радиус власти Москвы решили в августе 1933 года. Изначально планировали использовать при строительстве «парижский» способ. Затем выяснилось, что он имел множество недостатков: требовал много затрат сил и времени на сооружение шахт и перенос большого количества городских инженерных систем. Помимо этого пришлось бы укрепить фундаменты близлежащих зданий. Данный способ не обеспечивал гарантий от сильных просадок грунта и других негативных последствий для жителей столицы. В результате в январе 1934 года от первого проекта отказались, и строительство проводилось с помощью траншей. Такой метод впоследствии стали называть «московским». Этот способ подразумевает возведение стен в боковых траншеях, затем происходит бетонирование перекрытий и выработка грунта. Конструкция «Смоленской» схожа с другими станциями первой очереди: «Парк культуры», «Арбатская» и «Сокольники».  

На этапе проектирования на станции хотели сделать выход внутрь Садового кольца. В результате планы изменились, и на поверхности в том месте построили два вестибюля, которые на сегодняшний день не существуют. Старый западный вестибюль находился неподалёку от того места, где он расположен сегодня.  

Вдоль «Смоленской» соорудили подземный переход, который позволял пройти ко всем мостикам над путевыми рельсами в перронных залах. Из него выходил протяжённый коридор к другому вестибюлю на Смоленской площади. Когда в конце 40-х годов Садовое кольцо реконструировали, вестибюль уничтожили, а коридор приспособили под служебное помещение. В настоящее время тот подземный переход не связан с платформами проводит под Садовым кольцом. Это самый первый подземный переход как в столице, так и во всей стране.  

В 1953 году произошло открытие станций глубокого заложения Арбатской линии, и участок «Улица Коминтерна» – «Киевская» перестал функционировать. На платформах «Смоленской» складировали разные предметы. Изредка там устраивали выставки: на железнодорожных путях делали пол из досок и ставили стеллажи с экспонатами.  

Мелкий Арбатский радиус вновь ввели в эксплуатацию в 1958 году в составе Филевской линии. Тогда войти на «Смоленскую» можно было через Дом работников НКВД на Смоленской площади. Это парадное здание с изящной башенкой было построено в стиле «неоклассицизм» по проекту архитектора Ивана Жолтовского. Тогда знаменитый подземный переход видоизменили и сделали подуличным для прохода жителей города под Садовым кольцом. В период существования станции её интерьер ни разу не изменялся, поэтому сейчас «Смоленская» выглядит так, как и в момент открытия.  

Подробнее о метро «Смоленская»

Станция метро «Пушкинская»  

Станция выходит на одноименную площадь. В  пересадочном узле из трёх станций, куда помимо «Пушкинской» входят «Чеховская» и «Горьковская» (с 1991 года «Тверская») станции. Сначала в середине 70–х годов построили «Пушкинскую». 

Каждый элемент оформления связан с Александром Сергеевичем Пушкиным, в честь которого назвали площадь и станцию. Все медные чеканки с изображениями на путевых стенах посвящены самой столице, Петербургу, Императорскому лицею в Царском селе, усадьбе «Михайловское», месту погребения А. С. Пушкина и удивительному таланту поэта. На всех изображениях написаны строки из известных произведений, а на переходной площадке стоит бюст писателя, созданный скульптором М. А. Шмаковым.  

Сегодня «Пушкинская» – это станция с большим пассажиропотоком, о которой часто упоминают в современной художественной литературе.  

Подробнее о станции метро «Пушкинская»

Станция метро «Тверская»  

Изначально станцию назвали «Горьковской» в честь писателя Максима Горького. Она была построена после «Пушкинской», хотя по проекту между станциями «Маяковская» и «Площадь Свердлова» (нынешняя «Театральная») планировали построить ещё одну станцию – «Советскую». Но к середине 30-х годов проектировщики внесли изменения в будущий Горьковский радиус, и выбрали совсем другой уклон строительства, чтобы ускорить проведение работ на данном участке. Сложные гидрогеологические условия не позволяли сделать подводку перегонных тоннелей к станции, поэтому её вскоре закрыли. Позднее образовался очень большой по протяжённости перегон, который убрали только во время сооружения станции «Горьковская» в 1979 году. Для того времени это был очень дорогостоящий проект.  

Спустя некоторое время по специальному указанию И. В. Сталина в районе Тверской площади был оборудован бункер высокого уровня защиты московского штаба Гражданской обороны. Его построили в выработках, которые предназначались для так и не открытой станции «Советская». Линия метро проходит очень близко к подземному объекту – на расстоянии 30-50 метров.  

 «Тверскую» открыли для пассажиров 20 июля 1979 году. Во время строительства подземного объекта движение электропоездов не прерывалось. Назвали станцию в честь одноименной улицы, рядом с которой она находится. Для отделки перронных залов использовали светлый мрамор серого оттенка, а для покрытия пола – красный гранит. Станция оформлена по мотивам произведений Максима Горького, а в переходе рядом с эскалаторами расположена скульптура культового писателя.  

Подробно о станции метро «Тверская»

Станция метро «Чеховская»  

«Чеховская» завершала состав пересадочного узла, и была открыта 31 декабря 1987 года при продлении Серпуховско-Тимирязевской линии в северную сторону. На тот момент она была самой глубокой станцией метро в Москве (62 метра). На стенах перронных залов размещены мозаичные панно с сюжетами рассказов и повестей А. П. Чехова. Освещают станцию необычные светильники, которые украшены маленькими букетами из металла и драпировки. За «Чеховской» находится тупиковое помещение, которое раньше использовали для оборота составов, а в настоящее время там простаивают поезда в ночное время.  

Подробнее о станции метро «Чеховская»

Станция метро «Трубная»  

Станцию на Трубной площади придумали построить ещё до начала строительства метро в Москве. Первое упоминание о ней как части электрифицированных железных дорог города появилось ещё в начале 30-х годов. Несмотря на это, к работам по возведению станции «Трубная площадь» приступили только в 1990 году. Тогда строительство было приостановлено, и только спустя 17 лет после начала сооружения станции произошло её открытие.  

В итоге  «Трубная площадь» начала свою работу в составе Люблинско-Дмитровской линии. Перронные залы станции очень красиво украшены. Изящные скамейки с коваными спинками и фонари, установленные между колоннами, выполнены в стиле «модерн». Наверху располагаются витражи, на которых художник З. К. Церетели изобразил старинные церкви и соборы, расположенные в столице и маленьких провинциальных городах с богатой историей: Новгороде, Переславле-Залесском, Палехе, Боголюбове и Ростове. Интересно, что когда станция открылась, ни на одном из двенадцати витражей на куполах не было крестов. Людям это не понравилось, поэтому некоторые по своей инициативе повесили на изображения маленькие нательные крестики из дерева. Начальник Московского метрополитена не был против таких изменений, и они сохранились на «Трубной» до настоящего времени.  

С этой станции пассажиры могут пересесть на «Цветной бульвар», построенный в составе Серпуховско-Тимирязевской линии в конце 80-х годов. Достоверно известно, что о создании этой станции попросил Ю. Н. Никулин.  

Подробнее о метро «Трубная» 

Станция метро «Чистые пруды»  

Изначально станции дали название «Кировская» в память о революционере С. М. Кирове. Его бюст, изготовленный из бронзы, установили в торце одной из стен рядом с эскалаторами. Позднее скульптуру перенесли в переход между станциями «Тургеневская» и «Сретенский бульвар». К строительству приступили в начале 30-х годов прошлого века, а открытие «Кировской» произошло в составе первой линии Московского метрополитена 15 мая 1935 года.  

Работы проходили в сложных условиях, потому что линия должна была пересечь большие пласты юрских глин. Станцию сооружали совсем рядом с плывунами – пылеобразным песком с примесью глины, пропитанным водой.  

С августа 1942 года «Кировская» была закрыта для пассажиров. Здесь располагался Главный штаб РККА и отдел ПВО. Движение поездов мимо станции во время Великой Отечественной войны не прекращалось, а в качестве ограждения от путей использовали большие листы фанеры. В аванзале перед эскалаторами установили железобетонную стену, чтобы уменьшить взрывную волну в случае авиационной атаки. С самого начала Второй мировой и до завершения строительства специального бункера для Ставки Верховного главнокомандующего, И. И. Сталин и начальник Генштаба Шапошников работали в помещениях под платформами на станции «Кировская». В перерывах между движением составов, к платформе подходил поезд, где можно было работать и отдыхать. Затем контактный рельс обесточивали, и закрытый поездом тоннель служил для обеспечения безопасности. Позднее там же построили ещё два бункера. Эта станция была первой в Москве, на которую установили лампы дневного света.  

Проектное название станции – «Мясницкие ворота» в честь одноименной площади, расположенной поблизости. Название «Чистые пруды» станция получила 5 ноября 1990 года в период отказа от коммунистических идеалов в честь одноимённого бульвара, рядом с которым расположены её выходы. В настоящее время станция «Чистые пруды» – это излюбленное место для прогулок жителей Москвы.  

Подробнее о метро «Чистые пруды»

Станция метро «Лубянка»  

Первое название станции было связано с именем основателя и главы Всероссийской чрезвычайной комиссии Феникса Дзержинского. Метрополитен построили под Дзержинской площадью. В начале 90-х годов площади вернули историческое название Лубянская, а затем станцию переименовали в Лубянку.  

Подземные воды создавали большие трудности для строителей. В своей книге «Как мы строили метро», написанной в 1935 году, инженер из Америки Д. Морган рассказывает о том, в каких условиях тогда приходилось работать. Из его воспоминаний известно, что опорой для огромной толщи грунта служили крепления из дерева, которые были недостаточно прочными для такого веса. По этой причине укрытие в штольнях стало проседать, а горные породы сдвинулись и сломали некоторые детали опор. В сдавленных штольнях возникли серьёзные проблемы с перевозками материалов. Кроме того, крепкие на вид стойки большой толщины пришли в негодность. Уцелевшие из них пробили лежаны из дерева, и оказались вдавлены в твёрдую почву штолен. Ситуация сильно напугала всех участников строительства, ведь над станцией проходила одна из самых значимых площадей столицы. В слое почвы над штольнями находились все городские коммуникации, и если грунт просел бы слишком сильно, то последствия для Москвы стали очень серьёзными. 

«Дзержинская» была запланирована как связное звено в железнодорожной линии, поэтому у строителей не было никакой возможности оставить работы в таком виде и перейти в другое место, как делают при добыче угля. Всем стало понятно, что необходимо любым способом сдержать деформации и осадку. С этой целью на некоторое время заложили бутовой кладкой участки транспортных штолен. На этом этапе строительства вся станция была сплошным аварийным участком. 

Среди инженеров завязались споры о том, сколько сводов будет построено на «Дзержинской». Прозвучали предложения вовсе обойти эту территорию, построив перегонные тоннели, а станцию сделать в другом месте. Некоторые высказали идеи о том, что можно сдвинуть станцию к краю площади, где гидрогеологические условия будут более благоприятные или продолжать работы на этом участке, только убрать из проекта один из сводов. По требованию Лазаря Кагановича работы продолжили на том же месте, но станцию сделали двухсводчатой и на три метра ниже, чем планировали.  

Во время строительства «Дзержинской» рабочим пришлось знатно потрудиться, чтобы побороть слой карбоновых глин. В результате станцию построили вовремя, вот только от центрального зала пришлось отказаться. Открытие станции произошло 15 мая 1935 года. Как напоминание о трудностях, возникших в процессе строительства, возле вестибюля на улице Никольская расположен монумент в честь героических строителей Московского метрополитена.  

После Великой Отечественной войны каждый проход от эскалаторов в боковые залы «Дзержинской» оборудовали дверями, закрывающимися герметично, чтобы станцию можно было использовать в качестве бомбоубежища в случае чрезвычайной ситуации.  

В Москве постоянно появлялись новые станции метро. В 1970-х годах появилась Таганско-Краснопресненская линия. Станция «Дзержинская» оказалась на пересечении новой ветки метрополитена и Сокольнического радиуса. Чтобы пассажиры смогли пересаживаться с одной линии на другую, нужно было реконструировать станцию и достроить просторный центральный зал. После возобновления строительства на сложном участке, руководил процессом ветеран Метростроя инженер Григорий Гликин.  

Работы продолжались с 1968 по 1975 год. Строители использовали новаторские методы и материалы. Чтобы построить наклонные тоннели для эскалаторов, грунт замораживали на глубину до 30 метров. Работали максимально аккуратно для обеспечения бесперебойного движения составов метро. Когда новый центральный зал открыли, стал закрытым один из проходов с гермозатворами. В настоящее время там находятся помещения для сотрудников Московского метрополитена.  

В юго–западном торце в двух проходах можно увидеть, как выглядела станция сразу после открытия. Большая часть станции была отделана тёмным мрамором. До реконструкции пилонов на станции не было. Эти элементы можно было разглядеть только в бутафории на стенах, где отделка отличалась по рисунку и цвету. Там, где заканчивается платформа, до сих пор сохранился такой ненастоящий пилон. После переделки «Дзержинская» потеряла эту особенность. На станции установили длинные пилоны, которые испортили внутреннее убранство залов, и сделали станцию менее удобной для прохода пассажиров. Кроме того, была утрачена архитектура и исторический облик станции.  

Интересный факт: на современной «Лубянке», если приглядеться к облицовке одной из стен прохода между эскалаторами, можно увидеть следы древних окаменелостей. В мраморовидном известняке красного цвета есть раковины наутилуса, иглы морских ежей, морские лилии и аммониты.  

Утром 29 марта 2010 года на «Лубянке» прогремел взрыв, а через 40 минут другая террористка-смертница подорвала станцию «Парк культуры». Трагедия унесла жизни 41 человека.  

Подробнее о станции метро «Лубянка»

Станция метро «Маяковская»  

По красоте с «Маяковской» не сравнится ни одна другая станция Московского метрополитена. Она приобрела свои неповторимые особенности ещё до открытия. Проектированием Горьковского радиуса метрополитена занимались главный архитектор Метропроекта С. М. Кравец, инженер Н. И. Ушаков и конструктор Р. А. Шейнфайн в первой половине 30-х годов. Характеристики грунта, находящегося под Триумфальной площадью, позволяли использовать для строительства новейшую экспериментальную технологию. Несмотря на то, что станцию закладывали очень глубоко, необычная конструкция из стали служила отличной заменой массивным пилонам. За счёт лёгких компактных опор в виде колонн перронные залы стали шире и просторнее.  

После окончания работы над главным залом авторам проекта стало ясно, что они неверно рассчитали свойства грунта в данной местности. Он оказался недостаточно твёрдым, поэтому свод во многих частях помещения потрескался. Срочно была собрана группа людей, которые должны были пересмотреть проект станции и внести в него изменения. Перед комиссией стояла непростая задача: спасти станцию, но при этом сохранить колонны.  

На помощь строителям позвали А. Н. Душкина. Проект «Маяковской» – самая необычная работа Алексея Душкина. В этой станции архитектор во всей красе показал собственную «философию подземного пространства». Интерьер внутренних помещений получился очень светлым и воздушным, похожим на роскошный дворец.  

В строительстве участвовал советский авиаконструктор Александр Путилов. Отливали опоры и декоративные профили из стали на предприятии «Дирижаблестрой» в Долгопрудном. Существует версия, что станцию «Маяковская» отделывали деталями от реального дирижабля, спроектированного К. Циолковским, Это стало возможным, когда один дирижабль был исключён после первого испытательного этапа. Из бракованного экземпляра достали ребра жёсткости и оформили ими металлические арки станции. «Маяковская» – это первая станция глубокого заложения, для строительства которой использовали колонную систему из стали.  

Постепенно «Маяковская» приобретала свой особенный вид. В центральном зале станции два колонных ряда, которые опираются на три свода в форме арок. На потолке можно увидеть 34 купола овальной формы с подвешенными светильниками. Интерьер выполнен с стиле «сталинская неоклассика» с элементами «ар–деко». Стены украшены смальтовыми мозаиками. Цикл изображений с сутками советского неба создал художник-живописец Александр Дейнека, а изготовил панно потомственный мозаичист Владимир Фролов. Мозаики «Маяковской» известны во всем мире.  

В этой станции отлично показан международный стиль «ар-деко», который пришёлся по душе людям того времени. Эксперты дали высокую оценку оформлению станции, а её проект получил главный приз на Всемирной выставке в Америке в конце 1930–х годов по теме «Мир завтрашнего дня». Станция и сегодня впечатляет жителей России и зарубежных стран. В 1980 году «Маяковскую» признали памятником архитектуры мирового значения. С 2001 года эта станция имеет статус объекта культурного наследия регионального значения.  

А. Душкина неоднократно критиковали за его оригинальные идеи. Архитектор не учёл того, что станцию запланировали как памятник В. В. Маяковскому. Позднее неточность устранили, и в одном из торцов появился бюст знаменитого поэта, созданный скульптором А. П. Кибальниковым.  

В период Великой Отечественной войны «Маяковская» символизировала борьбу советского народа с врагом. 6 ноября 1941 года на станции в торжественной обстановке прошло заседание в честь 24–й годовщины Октябрьской революции. На платформах люди прятались во время авианалетов. 

Вход в Восточный вестибюль Оборудовали в концертном зале московской государственной академической филармонии. В те годы грунт в процессе возведения зданий замораживали. По ошибке трубы для прокачки соляного раствора не достали вовремя, поэтому оказались связанными несколько слоев горных пород с подземными водами, а почва покрылась глубокими трещинами. В итоге элементы и опоры станции расположены в осадочных горных породах, которые под влиянием грунтовых вод постепенно деформируются и разрушаются.  

В 1950-е годы на «Маяковской» установили гермозатворы, и в процессе рабочие уничтожили одно из мозаичных панно. Восстановить изображение не удалось.  

В середине 90–х годов на станции вскрыли две колонные секции для тщательного обследования. Специалистам удалось выяснить, что гидроизоляционные свойства конструкций ослабли, дренажи и многие другие элементы пришли в негодность, система вентиляции метрополитена также разрушена. Под внешней отделкой сильно проржавели детали из металла. В 2000-е годы уникальную станцию активно переделывали и восстанавливали. 

Подробно о метро «Маяковская»

Станция метро «Достоевская»  

Достоевская – одна из самых обсуждаемых станций Московского метрополитена. У москвичей она вызвала неоднозначную реакцию из-за своего оригинального оформления. Станция открылась 19 июня 2010 года на отрезке Люблинско-Дмитровской линии от «Трубной» до «Марьиной рощи». На тот момент в Московском метрополитене вместе с новой «Достоевской» было открыто уже 182 станции. На торжественной церемонии открытия присутствовали мэр города Ю. Лужков и руководство Московского метрополитена в лице Д. Гаева. Этот участок линии был последним, который был открыт в период действия их полномочий. Строить «Достоевскую» под Суворовской площадью начали ещё в середине 90–х годов, но тогда работы пришлось прекратить. Строительство возобновилось только в 2007 году. Финансов не хватало, поэтому работы продолжались до середины 2010 года. Станция была названа в честь одноимённой улицы, которая связана с именем Фёдора Михайловича Достоевского.  

Отделку стен станции пассажиры назвали трагичной и противоречивой. Стены центрального зала выполнена в бело–серых тонах с различными оттенками. На станции нет никаких архитектурных особенностей и изысков, в отличие от станций, созданных в 20 веке. Строгие геометрические линии чёрного цвета разбавлены незатейливыми природными мотивами. Стены станции оформлены мозаиками по мотивам четырёх произведений Ф. М. Достоевского: «Преступление и наказание», «Идиот», «Братья Карамазовы» и «Бесы».  Автор изображений – художник–монументалист И. В. Николаев, который помимо «Достоевской» занимался художественным оформлением станций «Отрадное» и «Боровицкая». В перронном зале изображены разные сцены из романов великого русского писателя, в том числе насильственного характера: самоубийство Свидригайлова и Ставрогина, убийство старухи-процентщицы и Лизаветы из «Преступления и наказания» , Настасьи Филипповны из «Идиота», Шатова  из «Бесов». Некоторые пассажиры считают станцию депрессивной. На выходе из перронного зала всю стену занимает мозаичный портрет автора знаменитых произведений – Ф. М. Достоевского, суровый взгляд которого виден даже с другого конца станции из-за высокого расположения мозаики. 

Ещё до того, как «Достоевская» открылась для пассажиров, фотографии мозаики были выложены в интернет, где получили множество отрицательных отзывов. Жители города писали, что элементы оформления станции слишком мрачные для общественного транспорта. Руководитель Московского метрополитена в тот момент серьёзно задумался о том, чтобы демонтировать изображения со стен метро, но в итоге открытие «Достоевской» состоялось. Эскизы мозаик утвердили ещё в конце прошлого века. Сам автор в ответ на критику станции говорил, что отделка полностью соответствует творчеству Ф. М. Достоевского, и другой она быть не может.  

Подробнее о станции метро «Достоевская»

Станция метро «Новокузнецкая»  

Станцию открыли 20 ноября 1943 года в составе третьей очереди строительства Московского метрополитена. На этапе проектирования она называлась «Климентовский переулок», а в первое время после создания «Ново-кузнецкая» – в честь одноименной улицы. Позже дефис из названия убрали.  

Проект «Новокузнецкой» стал настолько удачным, что получил Сталинскую премию первой степени. Станция признана объектом культурного наследия народов России. В залах метро изобилие интерьерных украшений. Детали оформления демонстрируют героизм советских людей в годы Великой Отечественной войны.  

В переходе на пути в южный зал «Третьяковской» можно заметить большую мозаику, а над эскалаторами – бронзовый барельеф работы Николая Томского: гербовый щит в окружении оружия, знамён и лавровых венков и надписью в середине, посвящённую бойцам Советской Армии. По задумке архитекторов «Новокузнецкая» символизировала величественный СССР, мирное и счастливое будущее советского народа.  

На масштабных смальтовых панно на потолке центрального зала изображено жизнь людей без войны. Мозаики изготовил в блокадном Ленинграде талантливый мастер В. А. Фроловым. В то время он вместе с другими жителями города сильно голодал и болел. Все панно выложены по эскизам А. Дейнеки. Рискуя жизнью, их перевезли в столицу по «дороге жизни» через реку Ладогу. В. Фролов скончался сразу после отправки своих работ в Москву.  

Подробнее о метро «Новокузнецкая»

Станция метро «Комсомольская» (кольцевая)  

«Комсомольскую» ввели в эксплуатацию 30 января 1952 года в составе Кольцевой линии Московского метрополитена на участке от «Курской» до «Белорусской». Станция названа в честь Комсомольской площади, под которой была построена. Существует одноименная станция Сокольнической линии, которая в 1935 году стала первой станцией на «площади трёх вокзалов».  

Первоначально власти города не планировали создавать Кольцевую линию метро. Проект предусматривал строительство диаметров, с которых можно было пересесть на другую линию в центре Москвы. Впервые спроектировали Кольцевую линию с 17 станциями под Садовым кольцом ещё в 1934 году.  

Второй проект появился несколько лет спустя. В нем было 15 кольцевых станций, которые располагались на большом расстоянии от центральной части столицы. Затем в 1941 году запланировали строительство Кольцевой в центре Москвы, а через два года руководство Московского метрополитена в срочном порядке решило построить линию по последнему проекту, чтобы разгрузить станции «Охотный ряд», «Площадь Свердлова» и «Площадь Революции».  

Кольцевые станции вошли в состав четвёртой очереди строительства метро. Станции вводили в эксплуатацию постепенно тремя частями с начала января 1950 года. 14 мая 1954 года открылся последний участок, который замкнул линию в кольцо. По проекту были запланированы несколько вестибюлей «Комсомольской», но в результате получился только один. С момента сдачи станции пассажиры могут сделать переход на Сокольническую линию.  

В начале 90-х годов поступили предложения переименовать станцию в «Каланчевскую» или «Три вокзала», но власти Москвы не одобрили ни одну из идей.  

«Комсомольская» на Кольцевой линии – это колонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой. Архитекторы постарались сделать интерьер парадным, ведь после приезда в Москву гости столицы первым делом попадают на «Комсомольскую». Необычная станция – триумф в стиле «сталинский ампир». Из перронного зала ведёт лестница в нарядный аванзал, потолок которого сделан в форме купола. В 60-е годы в центре позолоченного купольного свода появилась мозаика с изображением красной звезды, от которой расходятся золотистые лучи. Освещает аванзал большая люстра с множеством плафонов.  

Из зала к эскалаторам пассажиры попадают через просторный коридор, а затем оттуда в вестибюль, сделанный в форме восьмиугольника с купольным потолком. Эта часть станции особенно нарядно украшена: купол отделан лепниной и барельефами – фигурами скульптора Г. М. Мотовилова. На потолочном своде 8 масштабных мозаичных изображений, иллюстрирующих значимые события из истории России. 

Освещают вестибюль две люстры с большим количеством лампочек, внешне похожие на всесвещники, которые подвешивают в православных храмах. В каждом угоду установлено по массивному торшер. Для облицовки стен использовали натуральный газганский мрамор, позолоченные и бронзовые детали.  

Сейчас у «Комсомольской» большая загруженность из-за близкого расположения к вокзалам города Москвы – Ленинградскому, Казанскому и Ярославскому. В последние годы ежедневный пассажиропоток станции превышал 150 тысяч человек.  

Подробнее о метро «Комсомольская»

Станция метро «Киевская» (кольцевая)  

Название «Киевская» в Московском метрополитене носят три станции: на Кольцевой, Арбатско-Покровской и Филёвской линиях. Наиболее интересна  «Киевская» кольцевая, которая похожа на богатую картинную галерею. Своё название станция получила по одноимённому вокзалу, расположенном рядом. Открытие состоялось 14 марта 1954 года на одном из участков Кольцевой линии метро от «Белорусской» до «Парка культуры». Это единственная станция Кольцевой линии, находящаяся за пределами ЦАО Москвы. По конструкции она схожа с «Комсомольской», только при строительстве замыкающей Кольцевую линию станции использовали не колонны, а пилоны. «Киевская» стала сороковой по счету станцией Московского метрополитена.  

В 1953 году на пост главы КПСС был назначен бывший лидер Украинской ССР Никита Сергеевич Хрущёв. В самом начале своей деятельности он решил иллюстрировать русско–украинскую дружбу в столичном метрополитене. К тому времени уже были построены две станции под названием «Киевская», но их архитектура Н. С. Хрущеву не нравилась. Глава КПСС устроил конкурс, на котором из сорока работ был выбран проект архитекторов из Киева. Для строительства собрали группу рабочих под руководством действительного члена Академии архитектуры Украинской ССР Е. И. Катонина. 

Сейчас на станции есть южный вестибюль на поверхности – общий для «Киевской» Кольцевой и Арбатско-Покровской линии, а также северный под землёй, совмещённый с «Киевской» Филёвской линии. Туда можно попасть через дополнительный выход со станции, который был открыт в начале 70–х.  

В строительстве южного вестибюля принимали участие инженеры Л. Сачкова и М. Головинова, а также архитекторы Г. Тосунов и И. Тарханов. Он расположился в здании Киевского вокзала и предназначался для станции Арбатско- Покровской линии. Вестибюль был открыт в 1953 году, а уже в 1954 его сделали общим для двух станций.  

Кассы метро разместили в переделанном подземном этаже Киевского вокзала. В центральном зале восемь коринфских колонн с перекрытиями и лепные украшения и позолотой.  Для оформления станции использовали 18 смальтовых мозаик с декором из ценных камней, изображающих единство России и Украины.  

Подробнее о метро «Киевская»

Станция метро «Таганская» (кольцевая)  

С «Таганской» Кольцевой линии можно перейти на одноимённую станцию Таганско-Краснопресненской линии.  Когда станция только открылась, она находилась рядом с Верхней Таганской площадью, по которой и получила свое название. В начале 60–х эту площадь  объединили с Нижней Таганской.  

«Таганская» была введена в эксплуатацию вместе с отрезком линии от «Курской» до «Парка культуры» 1 января 1950 года. Переход между двумя одноимённым станциями появился только через 16 лет после открытия «Таганской» кольцевой.  

Эта станция во многом стала первой в московском метро: на момент открытия она была самой глубокой в метрополитене столицы, а в 1950 году там испытывали компактные поломоечные машины. В 1967 на «Таганской» установили специальные автоматы, в которых можно было разменять крупные монеты по 5 копеек – именно столько в то время стоила одна поездка в Московском метрополитене. В 1972 году «Таганская» стала первой станцией, где появился опытный световой указатель.  

С конца 70–х из перронного зала станции пассажиры могут перейти на «Марксистскую» Калининской линии. В 2006 году на «Таганскую» кольцевую реконструировали, и все эскалаторы заменили на новые.  

 Стиль «Таганской» – это классический образец советской архитектуры середины прошлого века. У станции один наземный вестибюль – строгое высокое здание с большим порталом возле входа с пятью арками. Для украшения арочные проёмы обрамлены декоративными композициями. В синем потолке портала есть три углубления в виде куполов сложной ребристой формы.  

После входа пассажиры попадают к кассам Московского метрополитена. Просторный светлый зал с кессонной отделкой и колоннами облицован прохоро-баландинским мрамором «газган». Пол на «Таганской» гранитный красный с полосами тёмно–серого долерита. В залах станции потолок оформлен в виде сложных крестовых куполов. На «Таганской» кольцевой преобладает военная тематика. На стенах изображены все виды войск Советской Армии.  

Подробно о метро «Таганская»

Станция метро «Новослободская»  

«Новослободская» была открыта 30 января 1952 года в составе второго участка Кольцевой линии Московского метрополитена. Назвали станцию в честь Новослободской улицы, расположенной поблизости. Над оформлением залов работали архитекторы  А. Душкин и А. Стрелков. 

Самое роскошное украшение «Новослободской» – 32 витража с эффектной подсветкой изнутри. Витражи расположены в пилонах станции в окружении стальных и позолоченных деталей. Витражные стекла разных цветов образуют затейливые узоры, похожие на волшебные растения, цветы и орнаменты. Ближе к потолку можно увидеть изображения с разными сюжетами из жизни или звездами. В конце центрального зала находится огромное панно из смальты под названием «Мир во всем мире», на котором среди звёзд и расходящихся лучей женщина держит на руках ребёнка.  

Стены станции облицованы каркодинским мрамором, а пол выложен тёмным гранитом. Станцию освещают нарядные витражи и люстры в форме тарелок.  

Подробно о станции метро «Новослободская»

Станция метро «Славянский бульвар»  

«Славянский бульвар» была построена в составе Арбатско-Покровской линии. Открытие состоялось 7 сентября 2008 года. Станция названа по Славянскому бульвару, который находится поблизости. Это 177 станция, введенная в эксплуатацию в Московском метрополитене. Среди всех подземных объектов, которые появились в Москве 21 веке, «Славянский бульвар» – один из самых запоминающихся и красивых.  

Первоначально запланировали построить две станции – «Славянский бульвар» и «Минская». Расположить их хотели в другом месте – на участке между «Парком Победы» и «Кунцевской». После начала строительства в середине 90-х годов процесс был остановлен и возобновился вновь лишь спустя десятилетие.  

Осенью 2004 года власти города решили изменить состав Арбатско-Покровской линии и убрать из проекта станцию «Минская». На освобождённом месте было решено разместить новый МОЦ. В настоящее время там расположен современный торговый центр. От идеи строительства «Славянского бульвара» не отказались и запланировали реализацию проекта на другой территории, чтобы рационально использовать городское пространство и сделать проезд пассажиров более комфортным.  

Летом 2005 года проект был пересмотре, и в Московском метрополитене официально объявили о строительстве новой станции между Славянским направлением Московской железной дороги и северной частью Кутузовского проспекта. Для реализации проекта было необходимо вырубить небольшой участок яблоневого сада, который расположен между Кутузовским проспектом и улицей Герасима Курина . В результате перепланировки линия Московского метрополитена стала более прямой, что позволило сэкономить на материалах, а её протяжённость уменьшилась на 900 метров.  

Строительство затянулось: до 2006 года подземный объект был заморожен, затем участок «Парк победы» – «Кунцевская» был введён в эксплуатацию без станции «Славянский бульвар». Составы проезжали мимо станции, не останавливаясь, пока стройку на платформах закрывали специальными щитами. Их сняли только 20 августа 2008 года, а 7 сентября состоялось торжественное открытие.  

Изначально для декоративной отделки станции хотели использовать чёрный натуральный камень, но затем эту идею отвергли. Сейчас «Славянский бульвар» похожа на метро в Париже, где стиль «модерн» гармонично сочетается с элементами «ар-нуво». На стенах возле путей в качестве облицовки использовали зеленый мрамор Verde Guatemala и декор из нержавеющей стали. На полу уложен чёрный гранит Verde Bahia, а края платформ покрыты термостойкой краской.  

Если посмотреть наверх, то можно увидеть узорную ковку зелёного цвета в форме разной растительности. Подобных украшений нет нигде в столичном метро, а для конца 2000–х такое оформление казалось фантастическим. На станции создаётся ощущение, будто все кованые ветки и листья сейчас станут живыми и заполонят все пространство, превратив его в волшебный лес. 

 Станция очень светлая и просторная. В перронном зале установлены изящные фонари-деревья из металла и скамьи-ладьи, как на реальном бульваре. Над скамейками металлические растительные орнаменты оплетают название станции «Славянский бульвар».  

Подробнее о метро «Славянский бульвар»

Станция метро «Чертановская» 

Эта станция заслуживает особенного внимания несмотря на то, что находится далеко от центра Москвы и от Кольцевой линии. «Чертановская» начала свою работу 8 ноября 1983 года на первом участке Серпуховской линии от станции «Серпуховская» до «Южная». Сразу после открытия «Чертановской» Метропроект  получил Премию Совета Министров СССР за лучший проект станции метрополитена последних лет.  

Во время строительства тоннелей возникло множество сложностей. В проектировании принимала участие известный архитектор Московского метрополитена Н. А. Алёшина. Первоначально было запланировано построить конструкцию по типовому проекту из 40 пар железобетонных колонн, но позднее в проект внесли значительные изменения. В итоге на станции сейчас два ряда по 26 колонн. Перед архитектором стояла задача повторить интерьер первых станций Московского метрополитена. Неофициальное название проекта – станция «Звёздная». Это связано с тем, что колонны в разрезе напоминают четырёхконечные звёзды, лучи которых расходятся по свожу центрального зала станции. Для облицовки колонн и путевых стен использовали белый мрамор. Для покрытия пола использовали красно-серый гранит, который уложили в виде необычного орнамента из ромбов. Высокие потолки, необычные колонны и светильники, напоминающие кристаллы горного хрусталя, создают впечатление, будто это не станция метро, а готический замок.  

В наземном павильоне все стены, кроме одной – это большие окна. На единственной непрозрачной стене внимание пассажиров привлекает мозаика «Строительство новой Москвы». Она создана в 1983 году на основе эскизов И. Рабиновича. Художник подготовил это изображение ещё в начале 60–х годов для другой станции, которая так и не была реализована.  

Подробно о станции метро «Чертановская»

Интересные факты о современном Московском метрополитене

1. Экскурсии в метро 

Московский метрополитен  – одна из главных достопримечательностей российской столицы. Экскурсии в метро с сопровождением или аудиогидом становятся всё более популярными среди гостей и жителей города. Существует более десяти разных программ, каждая из которых по-своему интересна.  

Экскурсоводы проведут увлекательный экскурс в историю, расскажут о создателях подземных дворцов и их особенностях. Во время пешеходного тура с профессиональным гидом можно подробно рассмотреть интерьеры станций, которые признаны объектами культурного наследия России.  

Одна из самых популярных экскурсий – ночная, во время которой можно проехать в поезде 1934 года выпуска. Есть групповые экскурсии в депо и на закрытые станции и тур «Сокровища подземного кольца» – увлекательное путешествие по Кольцевой линии Московского метрополитена.  

Недавно все самые интересные экскурсии по столичному метро собрали на одной площадке в интернете. Были отобраны лучшие программы с аккредитованными экскурсоводами. На сайте легко и удобно можно выбрать понравившуюся экскурсию, забронировать и оплатить её онлайн.  

Создано множество аудиогидов по столичному метро. Если скачать бесплатные приложения, то можно наслаждаться изучением подземных объектов самостоятельно. Преимущество такой экскурсии в том, что можно начать её из любой точки и проходить в комфортном темпе. Пассажир видит маршрут как интерактивную карту с метками, нажав на которые можно прослушать информацию по конкретной станции.  

2. Экскурсии-квесты по подземным станциям  

Помимо обычных туров, в московском метро есть экскурсии в формате квестов. Несколько лет назад каждый пассажир мог получить задания, подключаясь к бесплатному Wi-Fi в подземке. В настоящее время Московский метрополитен не занимается организацией подобных мероприятий, но и не запрещает их. 

Увлекательные квесты различаются по уровням сложности. Для школьников младших классов придуманы простые задания: посчитать количество колонн на указанной станции или найти в интерьере одно из мозаичных панно. Для детей постарше и взрослых задачи сложнее, но порядок действий один и тот же: человек прослушивает познавательную экскурсию, а затем гид выдаёт ему карту с заданиями для прохождения квеста. В завершение экскурсии каждый участник получает памятный сувенир.  

3. Музей метро в Москве 

На втором ярусе станции «Выставочная» находится уникальная экспозиция, рассказывающая самые интересные подробности истории Московского метрополитена. Музей метро работает с 1967 года. Там находятся коллекции предметов, использованных при строительстве Московского метрополитена и его эксплуатации, а также всё, что связано с бытом и традициями сотрудников метро. В этом музее посетители могут увидеть первый билет на подземный транспорт, форму сотрудника столичного метро, которая была в начале его работы. Там находится старый стрелочный пост, пульт управления эскалатором и другие детали с разных станций, ставшие частью его истории. Некоторые экспонаты можно изучить в интерактивной формате. В Музее метро каждый желающий может попробовать себя в роли машиниста на настоящем тренажёре поезда метрополитена.  

Сотрудники музея постоянно проводят собственные научные исследования, изучают историю российского метро, создают научно-популярную литературу и кинофильмы о столичном метрополитене.  

Вход в Музей Московского метро свободный и бесплатный, а все экспозиции работают без выходных.  

4. Ностальгия по буфетам  

Если надоели привычные кафе и рестораны, то рекомендуют посетить буфеты в Московском метрополитене. Сегодня таких заведений только три, но сеть планирует расширяться. Такие буфеты-кафетерии существовали и раньше. С недавних пор они вновь открыли свои двери для посетителей под общим брендом «М-кафе». 

В столичном метро можно недорого перекусить в душевной обстановке. В кафе звучат музыкальные произведения середины 20 века. Буфеты расположены в южном вестибюле станции «Войковская», на «Арбатской» Филёвской линии и на станции «Выставочная» рядом с Центром профориентации. В меню «М-кафе» есть горячие блюда и холодные закуски, десерты, кофе и другие напитки.  

5. Буккроссинг  

В последние годы по всей столице появляются новые точки буккроссинга. В таких местах каждый человек может бесплатно забрать понравившуюся книгу, а взамен положить ту, которая ему уже не нужна. Полки для книгообмена теперь есть и в Московском метрополитене. 

Понятие «буккроссинг» обозначает международное общественное движение любителей литературы по «освобождению» книг. Это хобби зародилось более 20 лет назад, когда интернет–технолог из Америки Р. Хорнбекер совместно со своей женой и коллегами создали сайт, чтобы выставлять туда книги для обмена. Спустя несколько месяцев на сайт было загружено примерно триста тысяч экземпляров.  

В Московском метрополитене есть стойка «Живое общение» в общем вестибюлей двух станций – «Пушкинской» и «Тверской». За ней присматривают сотрудники метро, поэтому эта точка буккроссинга считается безопасной.  

6. Метро часто становится площадкой для выступлений  

В Московском метрополитене есть несколько закрытых станций, которые используют для рекламных съёмок. На «Кропоткинской», «Полежаевской» и «Деловом центре» иногда проходят концертные выступления, показы кинофильмов и различные шоу. Анонсы мероприятий обычно выставляют в социальных сетях.  

С 2019 года в метро показали финал культового сериала «Игры престолов», ледовое шоу, балет, оперу и многое другое. Кроме того, в переходах и вестибюлях станции «Курская» есть маленькие сцены, где могут выступать артисты. Длительность одного выступления – около двух часов. В метро разрешена только живая музыка. Чаще всего можно услышать джаз, игру на скрипке и классический вокал, но иногда звучат песни известных современных исполнителей. Подобные мероприятия не анонсируют. После Московского метрополитена многие музыканты попадают в телевизионный проект «Голос» и становятся популярными.  

7. Древние моллюски в интерьере  

Для отделки более 30 станций метро использовали мрамор. Если внимательно приглядеться к облицовке колонн, то можно заметить там различные окаменелости. Возраст некоторых из них достигает 300 миллионов лет. Диаметр самого большого древнего животного из эпохи динозавров в столичном метро – около 60 сантиметров.  

Самых красивых головоногих моллюсков можно увидеть на «Добрынинской», «Электрозаводской» и «Площади Ильича». На платформах этих станций в облицовке из красного мрамора видны распиленные пополам раковины наутилусов. Другие остатки древних ископаемых можно найти на «Красносельской»: колонны станции отделаны мраморизованным известняк известняом из Биюк–янкойского карьера в Крыму, в котором содержится большое количество кораллов. Ископаемые отлично можно рассмотреть в разных сечениях. Шестилучные и четырёхлучные древние корралы можно встретить также на «Арбатской» и «Аэропорте».  

На «Павелецкой» Кольцевой линии в отделке есть много морских ежей и лилий. Кроме того, в метро можно встретить гастроподов, губок, двустворчатых моллюсков, брахиоподов, белемнитов и аммонитов.  

8. В метро пассажирам  всегда помогут 

В столичном метро есть специальная сервисная служба. В обязанности её сотрудников входит помощь маломобильным пассажирам – тем, кто самостоятельно не может спуститься в метро, доехать до нужной станции и выйти из подземного транспорта. Заказать сопровождение нужно заранее по телефону или на сайте Московского метрополитена.  

На каждой станции в центре зала есть информационные стойки, где можно обратиться за помощью к оператору. Люди с нарушениями слуха общаются с сотрудниками через СМС-сообщения, если нужно вызвать дежурного по станции или построить маршрут. Все услуги оказываются бесплатно.  

9. Бюро находок  

Без этой организации в метро никак не обойтись. Ранее склад забытых вещей располагался на станции «Университет», но позже его перенесли в восточный вестибюль «Котельников». Пассажирам, потерявшим свои вещи в Московском метрополитене, не нужно приезжать в бюро находок лично. Достаточно позвонить по номеру 3210.  

Есть ещё один способ – заполнить заявку на розыск в мобильном приложении «Метро Москвы». Нужно учитывать, что найденные документы там не найти – их обязательно передают в полицейский участок. Бюро находок регулярно снабжает новостями столичные СМИ. Ежемесячно сотрудники пресс-службы московского метро пересылает журналистам перечень найденного. Иногда там оказываются очень неожиданные предметы.  

10. Метро заботится об экологии планеты 

С каждым годом в Москве более ответственно подходят к раздельному сбору отходов. Московский метрополитен не мог остаться в стороне и планирует внести свой вклад. Для этого на станциях установят специальные автоматы для приёма пластиковых бутылок, стекла и алюминия, которые уже есть в некоторых магазинах и супермаркетах. Предполагается начисление бонусов на карту Тройка каждому, кто сдаст мусор в метро. На данный момент проект ещё не реализован.  

11. Парад ретропоездов  

День рождения Московского метрополитена ежегодно отмечают 15 мая. В конце весны по этому поводу по Кольцевой линии проходят все типы поездов, которые действуют сейчас и перевозили пассажиров в прошлые годы. Составы следуют по маршруту в обычном режиме, и каждый желающий может увидеть их не только снаружи, но и внутри. Начинается парад с открытием метро на станции «Октябрьская». Ретропоезд «Сокольники» первый выезжает из депо, затем выходит на линию поезда-легенды «Русич», «Еж», «Яуза», высокотехнологичный «Москва» и все остальные составы.  

12. Пассажиропоток  

По статистике самый большой пассажиропоток в столичном метро наблюдается в четверг, а самая загруженная станция – «Комсомольская» Кольцевой линии. После неё по объёму пассажиропотока идут «Новогиреево» и «Щёлковская».   

Количество пассажиров, которые пользуются метро ежедневно, достигает 6 миллионов в сутки. Час пик в Москве проходит с семи до десяти утра и с пяти до восьми вечера. Пассажиропоток в пятницу равен показателю в выходной день, который меньше примерно на 25 процентов, чем в обычный рабочий день.  

13. Московский метрополитен приносит удачу  

Среди москвичей долгое время ходит легенда о том, что для удачной сдачи экзамена студенту нужно потереть нос бронзовой собаке – одной из скульптур на уникальной станции «Площадь Революции». Для успешного свидания советуют сделать аналогичное действие с туфлей одной из фигур студенток. Многие символы так затерты, что это видно невооружённым глазом. Подобные традиции пользуются популярностью у жителей города. Удачу в любовных делах можно получить, если перед свиданием встретиться на станции «Партизанская» у ног скульптуры или потереть оружие молодого бойца на «Белорусской». Говорят, что успех в финансовых вопросах придаёт старуха-процентщица на «Достоевской», а победе в спортивных состязаниях помогает посещение станции метро «Динамо», где нужно разыскать панно со своим видом спорта.  

14. Зарядить телефон или зайти в интернет во время поездки – это просто 

На станциях метро в России и других странах пассажиры могут подключить свои мобильные устройства к бесплатному Wi-Fi. В Московском метрополитене впервые в мире появилась возможность пользоваться беспроводным интернетом не только на платформах и в вестибюля станций, но и в подземных тоннелях. На сегодняшний день сеть Wi-Fi работает на всём протяжении метро.  

Не так давно появилось абсолютное новшество – usb-порты для зарядки телефонов в поездах. Такая возможность есть только в современных электропоездах. Кроме того, они встроены в информационные стойки в перронных залах станций.  

Метро Москвы – это удивительное инженерное сооружение и грандиозный памятник истории и искусства одновременно. С каждым годом Московский метрополитен расширяет свои границы: постоянно создаются новые станции, линии и диаметры, появляются наземные пути. На ближайшие три года Правительство запланировало строительство 25 новых станций и около 60 километров линий.